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通過福特Ranger來一同了解汽車底盤的設計思路

2019-04-03 來源:專注汽車資訊解說  瀏覽:    關鍵詞:福特,汽車底盤,汽車懸掛,避震器

在過去的我們探求底盤絕對范疇專題當中,我們曾經解析過各種車型以至是學生方程式賽車的底盤,在不同的用處與需求之下,每種底盤的設計都有著不同的差別。

而這次的主角福特Ranger,就要來讓我們見識一下身為一款驍勇耐操的貨卡,在底盤設計上究竟與普通高底盤的車型有何差別。

升起福特Ranger,映入視線的即是其雙A臂前懸掛結構。

就一款越野、商用取向的車型來說,操控性應該不會是Ranger運用雙A臂結構的緣由,那么為什么不運用像麥弗遜這樣簡單、低本錢的前懸掛結構呢?其真實高車身以及重負載的需求下,假定Ranger前軸運用麥弗遜,那么勢必要開發十分粗壯的避震器來支撐長行程、重量和路面沖擊,這樣一來除了喪失麥弗遜懸掛儉省空間的優勢,避震注重量也會十分繁重,本錢也會因而上升。

所以雙A臂結構固然較為復雜,但是優秀的結構剛性使得懸掛支臂不需求十分粗壯就足以對付Ranger的負重需求,同時也讓原廠工程師能夠具有更多的彈性去設計契合Ranger用處的懸掛動態。

雙A臂懸掛由于上下兩支A臂的外形與車身支點能夠構成剛性十分高的三角形,因而關于縱向和側向力道的支撐性都十分優秀,所以即便對應Ranger這般超越兩噸重的貨卡,也不需求運用尺寸太過夸大的構培育具有足夠強度。

為了配合高扁平比的大尺寸胎圈搭配,Ranger前懸掛的羊角設計了延伸支臂(黃色箭頭)和上A臂(紅色箭頭)銜接來避免和胎圈干預。

從照片能夠看到羊角延伸支臂有著特別的外型,在整個支臂和上A臂的支點錯位,這也是為了避免和周邊零件干預。

固然照片上看不太出來,但是假如這支延伸支臂沒有和上A臂支點錯位,那向外退會干預胎圈,向內縮則會干預避震器,因而只好以向前方錯位的方式來中止閃避。

除此之外這支羊角延伸支臂上端還有兩個鎖點,一個是擔任固定防傾桿連桿(綠色箭頭),另一個較小的鎖點則是用來鎖附固定剎車油管的支架(藍色箭頭)。

以Ranger這個大塊頭來說,整個前懸掛的結構設計的相當緊湊,占領的空間也并不大。

而由于整個懸掛結構在做動的時分,主要受力的部位是避震器和下A臂,因而能夠看到這兩個零件都相當粗壯,而相比之下擔任輔助角色的上A臂則單薄許多,在不影響懸掛強度的狀況下順便抵達輕量化的作用。

另外福特Ranger和多數貨卡以及部分越野車一樣,在輪轂上都是六孔設計。

應用較多的螺柱來增增強度,以對付拖曳重物或者載重、越野路面沖擊等狀況下關于輪轂的負荷,防傾桿直徑也抵達31mm,以抑止繁重車身帶來的側傾。

而前軸底盤相當完好的下護板主要是為了維護引擎油底殼和變速箱等機構,而非空氣力學上的思索。

Ranger的后懸掛采用許多貨車愛用的葉片簧結構。

葉片簧懸掛應用數片長短不同的鋼片組成一組具有彈性的支架,兩端固定在底盤之后,直接坐落在車軸上,乘載著車身并且擔任車軸的上下做動。

基本上葉片簧懸掛沒有幾何變化,僅能夠中止上下運動,但是由于其簡單的鋼片架構和較大的面積能夠分散重量,讓葉片簧有著很高的負重能耐,因而普遍應用在需求負重的貨卡、貨車或者其他商用及軍用車型上。

但是葉片簧的高剛性既是優點也是缺陷,在沒有負重的狀況下,葉片簧的硬度十分高,所以關于溫馨性來說有著負面影響,沒有幾何變化也讓葉片簧在操控性方面有著諸多弱勢。

但是就福特Ranger這樣需求載重的車型來說,葉片簧能夠說是耐操又妥當的最佳選擇。

細看Ranger的后軸,除了十分粗勇的固定軸之外,還有由五片鋼片組成的葉片簧。

當承載重量時,重量會分散在每一片鋼片上,避免重量集中在一個點上。

阻尼筒則分別固定在車軸的右前(紅色箭頭)和左后(黃色箭頭)位置,這能夠讓車軸在上下做動的時分被約束在中央位置,減少車軸前后偏位的機遇發作。

在看測試結果之前,要先來通知大家底盤測試儀的意義。

底盤測試儀的原理是應用不同頻率的震動來量測輪胎的接地壓力,假如圖表越接近水平線,代表懸掛在各個震動頻率都能夠堅持簡直一樣的接地壓力,通常也代表著較為運動化、阻尼設定較強、著重抓地力與操控的設定。

假如曲線呈現相似V字形,則通常代表較為溫馨、或者阻尼設定較弱、懸掛能夠吸收較多的路面沖擊力道,而越深V通常代表著越溫馨的設定。

另外曲線上點散布的密集水平也代表著避震的反響,假如點的散布較疏以至破碎,可能表示避震器在特定振動頻率的做動反響缺乏招致儀器判讀不到輪胎的接地壓力,或者是避震器有問題。

因而底盤測試儀不只能夠用以判別車輛的避震特性,也能夠做為避震器能否異常的依據。

必需留意,底盤測試儀給的是一個參考數據來提供專業人士判別避震器的特性或者檢測問題。

事實上懸掛設計博大精深,有些測出V型曲線的車型依舊具有十分優秀的操控感受,而測出近乎水平曲線的車型在行路質量上也能夠相當溫馨。

因而不能完整以曲線外形來判定車輛的操控特性。

透過底盤測試儀來丈量福特Ranger的懸掛特性,能夠看到前軸呈現傾向溫馨的V形曲線,但是較少的數據點也意味著懸掛做動反響速度缺乏。

同樣的狀況發作在后軸,但是有一小段震動頻率以至完整沒有數值,暴顯露葉片簧懸掛做動反響不理想、貼地性較差的先天弱勢,而這或許和丈量當時沒有負重也有一些關系。

即便如此實踐駕駛這一代福特Ranger時,固然后軸葉片簧較多彈跳的懸掛特性依然存在,但是其行路質量、溫馨性和避震器關于坑洞及碎震的處置都曾經越來越接近SUV,不得不說倘若停車位不是問題,Ranger這樣一款能夠和SUV一樣乘載五人,又能夠搬運大量貨物,還具有優秀越野才干和接近SUV乘駕質感的雙廂貨卡,真實是一些地域目前車市當中不可多得的多功用車型。

最后本篇探求底盤絕對范疇專題針對Ranger的定位角度設定不中止剖析,主要是由于這一輛媒體試駕車大約是歷經了不少較為猛烈的越野活動,招致丈量定位數據時有著不小誤差,在無法反響原廠四輪定位數據的狀況下只好作罷。

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